本鋼新聞
我哥哥趴我胸上喝我奶汽車板表面夾雜缺陷分類與控制研究取得突破
今年前5個月,普通外板夾雜降級率爲9.25%,中高端汽車外板夾雜降級率爲6.44%;冷軋汽車外板綜合夾雜降級率爲8.88%
  日前,記者從板材技術研究院獲悉,一直以來困擾汽車板表面夾雜缺陷問題得到解決,且解決後一直處于持續穩定狀態。這對我哥哥趴我胸上喝我奶實現無夾雜缺陷冷軋汽車外板的供貨,提升本鋼冷軋汽車外板鋼生産的技術水平和知名度,增強汽車用外板的市場競爭力具有重要意義。
  據了解,隨著IF鋼生産技術的不斷進步,我哥哥趴我胸上喝我奶對汽車外板用的IF鋼成分的控制已接近或達到國際先進水平,並能穩定控制,但鋼中夾雜物的控制與國內先進水平相比還有差距。對此,本鋼科技人員精准聚焦這一問題,開展了《汽車板表面夾雜缺陷分類與控制研究》項目。
  “鋼中夾雜物嚴重影響汽車外板的表面質量,夾雜物的控制是貫穿生産IF鋼的整個工藝過程的各個工藝環節中,嚴格控制鋼中的夾雜物,淨化鋼液、改善鋼中夾雜物的形態和分布是降低夾雜物對鋼性能的影響,提高鋼板表面質量的重要措施。”該項目負責人、板材技術研究院汽車板研究所副主任研究員曹志衆介紹,在汽車外板IF鋼的生産過程中,夾雜缺陷是造成外板降級的主要因素,而夾雜缺陷與鋼後工序新産生的缺陷(如異物壓入、氧化鐵皮壓入、擦劃傷、輥印等)的形貌極其相似,二者有時難以區分,不利于缺陷的准確判定和控制,使汽車外板鋼質量提升受到了限制。
  爲了提高汽車外板鋼的表面質量,降低夾雜缺陷的産生,在開展的《汽車板表面夾雜缺陷分類與控制研究》項目中,本鋼科技人員通過對連退鋼板表面缺陷(尤其是夾雜缺陷)取樣,做電鏡檢驗分析,根據夾雜缺陷形貌和電鏡檢驗的結果,對夾雜缺陷進行定量和定性分析,確定夾雜缺陷類型,並進行歸類。同時,對歸類後的夾雜物所在的爐次進行工藝參數確認分析,查找出産生該夾雜缺陷的工藝環節,並找出一一對應關系,以便對該工藝參數進行細化和優化,使夾雜缺陷得到有效的控制。
  在具體實施過程中,本鋼科技人員先後完成了對84個汽車外板鋼缺陷樣品進行分析歸類,形成缺陷圖譜,並制訂控制措施。其中,煉鋼工序産生的有7類,分別是條狀夾雜、點狀夾雜、暗線伴有起皮夾雜、卷渣類線狀夾雜、短條狀夾雜、鍍鋅板白條狀夾雜、卷渣類起皮狀夾雜缺陷;非煉鋼工序産生有9類,分別是異物壓入類點狀(或條狀)缺陷、鋼板邊線缺陷、點條狀氧化鐵皮、表面擦傷、鍍鋅板鍍前劃傷、表面鏽點缺陷、異物壓入孔洞缺陷、氧化鐵皮壓入起皮狀缺陷、氧化鐵皮壓入麻坑缺陷。
  本鋼科技人員通過對連退後的汽車外板上的夾雜進行取樣、分析、歸類,形成了夾雜缺陷圖譜,指導生産過程中的缺陷判定。同時,通過産生夾雜缺陷與前部生産工藝參數查證分析,確定夾雜産生的影響因素,對生産過程中工藝參數進行細化和優化,形成了外板生産工藝控制參數放行標准,指導煉鋼工序生産。
  該項目的開展,使汽車板表面夾雜缺陷得到了有效的控制。從去年統計的數據看,普通外板夾雜降級率由21.43%降到6.44%,中高端汽車外板夾雜降級率由40.82%降到9.25%,冷軋汽車外板綜合夾雜降級率由26.27%降到8.14%,完成了項目目標(≤15%)要求。從今年前5個月的統計數據看,普通外板夾雜降級率爲9.25%,中高端汽車外板夾雜降級率爲6.44%;冷軋汽車外板綜合夾雜降級率爲8.88%,總體處于持續穩定狀態。
2020-06-30